Inmiddels heeft de teller de 20.000 km ruim overschreden en dus melde de volgende beurt zich weer aan. De beurt bestond dit keer uit de volgende punten:
* Remdisk en rem blokken vervangen
* Rem schoenen vervangen
* Nieuwe km teller kabel monteren
* Ontsteking schoonmaken
* Olie pomp opnieuw afstellen
* Licht weerstand controleren
Als eerste werd de voor kap gedemonteerd van de GrandDink gedemonteerd en werd de kilometer teller kabel gemonteerd. Daarna alles weer terug gemonteerd.
 |
| Nieuwe rem blokken |
Vervolgens de rem disk gedemonteerd en daarna de remklauw. De oude remdisk met een dikte van 3,8 mm was na 20.000 km versleten. De slijtage was duidelijk zichtbaar.
 |
| Een aantal kmters later |
De gehele remklauw is helemaal schoongemaakt en met de nieuwe remdisk zijn dan ook gelijk de rem blokken vervangen. De remblok aan de remcilinder zijde is lichtelijk ingevet met kopervet. De 2 pennen welke de remblokken vasthouden zijn vervangen en lichtelijk ingevet. De remkracht is weer volledig hersteld en remt als nieuw.
De as van het voorwiel is volledig schoongemaakt en ingevet. Hiermee zal de wrijving op de lagers minder en soepeler zijn. De lagers zelf zijn in orde en er is geen speling waarneembaar.
De achterrem is ook vervangen. Ze waren al aardig versleten. De hele remnaaf en de plaats waar de rem schoenen gemonteerd zitten is helemaal schoon gemaakt en de scharnierpunten zijn lichtjes ingevet met kogellagervet. Dit heeft 2 voordelen. Het kan niet meer roesten en de scharnierpunten blijven soepel draaien.
De vertanding van de achteras is gecontroleerd op slijtage sporen maar ook hier bleek alles goed te zijn.
De remschoenen waren echt op. De remvoering was al aan het brokkelen en er waren scheurtjes in de remvoering zichtbaar.
De nieuwe remschoenen met de nieuwe veertjes werden gemonteerd.
Daarna werd het achterwiel weer terug gemonteerd. Aangezien de vertanding van het achterwiel en de achteras zich op elkaar aangepast hebben, moest het geheel weer op dezelfde manier terug gemonteerd worden.
De kap van de cilinder en de cilinder zelf zijn van de binnen en buiten kant schoongemaakt zodat de warmte afvoer weer optimaal is. Het motorblok zelf is van de buitenkant ook schoongemaakt.
De ontsteking behoefde niet volledig gedemonteerd te worden omdat men door de gaatjes van het vliegwiel de licht spoelen kan zien zitten. De ontsteking is met pers lucht schoon geblazen en de ventilator volledig schoon gemaakt. De kap welke over de ontsteking zit gemonteerd is van binnen ook met perslucht schoon geblazen.
De vario en de koppeling zijn ook gecontroleerd. De rolletjes zijn vervangen omdat 2 rolletjes een platte kant hadden. De V-snaar welke bij de vorige beurt nog goed was, is nu ook vervangen. De koppeling is schoon geblazen met perslucht alsmede de gehele vario behuizing. Hier heb ik geen foto's van gemaakt omdat dit bij de eerste beurt al te zien is hoe het e.e.a. eruit ziet.
Als laatste zijn de olie keerringen bij de vario alsmede bij de koppeling en achterwiel nagekeken. Er zijn geen sporen van lekkage zichtbaar. Toch wel erg goed van Kymco voor een stand van ruim 20.000 km. Als laatste is de olie ook ververst. Dat bleek wel nodig want deze was erg troebel.
Nadat we de aandachtspunten hadden gehad en de scooter weer in elkaar monteerde heb ik de lichtweerstand gecontroleerd. Deze bleek beschadigd te zijn. Het betreft de isolatie.
De isolatie vertoonde scheuren. Hierdoor is de warmte afvoer naar de behuizing niet meer optimaal en dus zal deze op korte termijn vervangen worden om verdere problemen te voorkomen. Als deze licht weerstand defect raakt zal de schade desastreus zijn. Alle verlichtingen wat dan brand zal kapot springen. Het kosten plaatje van de reparatie wordt dan erg duur.
De banden waren in een eerder stadium al vervangen. Tot zover de 20.000 km beurt. De scooter rijdt weer als nieuw. Op naar de 30.000 km.
Copyright ©
